di Giovanni Cardarello
Il tema degli autovelox infiamma a ondate il dibattito pubblico (e sui social) tra gli automobilisti e le amministrazioni locali. In particolare, dopo le recenti pronunce giurisprudenziali e la pubblicazione dei nuovi elenchi ministeriali. Sì perché se da un lato resta giustamente prioritaria l’esigenza della sicurezza stradale, dall’altro esiste un rischio più che concreto per i Comuni, quello di una valanga di ricorsi e, a tendere, di pesanti condanne per responsabilità aggravata.
Il punto della situazione: cosa cambia secondo ‘Il Sole 24 Ore’
In più orientarsi nel labirinto delle sanzioni stradali è diventato davvero complesso. A tentare di fare ordine arriva un approfondimento presente sulla versione online de ‘Il Sole 24 Ore‘ dove si traccia una linea netta che ogni automobilista dovrebbe conoscere. Il cuore del problema non è più solo ‘se’ si correva troppo, ma ‘come’ è stata misurata la velocità.
«La distinzione tecnica tra approvazione e omologazione – si legge sul quotidiano – è uscita dalle aule di tribunale per diventare un pilastro del diritto quotidiano: la prima è una procedura amministrativa generica, la seconda è una verifica tecnica rigorosa che garantisce l’effettiva affidabilità dello strumento». Secondo la testata economica, a questo punto, non c’è più spazio per le ambiguità. I Comuni che continuano a utilizzare dispositivi privi di corretta omologazione «non rischiano solo l’annullamento del verbale, ma vanno incontro a conseguenze legali più pesanti».
I giudici, infatti, stanno iniziando a punire la cosiddetta ‘resistenza temeraria’ delle amministrazioni. Ma cosa significa? Significa che se un ente pubblico insiste nel difendere una multa palesemente irregolare davanti al Giudice di Pace, può essere condannato per responsabilità aggravata. La conseguenza diretta è quella di dover risarcire spese legali ben più onerose della sanzione stessa. In sostanza, l’onere della prova è totalmente ribaltato. Deve essere il Comune, documenti alla mano, a dimostrare che l’autovelox sia a norma.
La trasparenza del Ministero e la ‘mappa’ dei dispositivi
Per porre fine a questa stagione di incertezze e ricorsi a catena, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha deciso di giocare la carta della trasparenza totale. È stata infatti pubblicata e resa accessibile la lista nazionale degli autovelox, un vero e proprio database ufficiale che fotografa lo stato della rete di controllo in Italia.
I numeri che emergono dai dati ministeriali aggiornati ad oggi, raccontano una realtà in chiaro-scuro. A livello nazionale, il censimento serve a distinguere i dispositivi ‘fantasma’ da quelli pienamente legittimati: l’obiettivo del MIT è garantire che ogni postazione di controllo sia censita e dotata di un codice univoco sul portale ufficiale. Questa iniziativa non punta solo a tutelare chi guida, ma anche a proteggere gli stessi sindaci: avere un dispositivo presente nell’elenco ufficiale mette al riparo l’ente locale da contestazioni pretestuose e garantisce che la finalità del controllo sia realmente la prevenzione e non il semplice gettito fiscale.
Perugia e Terni: tra cautela e corsa ai ripari
In questo scenario di incertezza a livello nazionale, le due città capoluogo di provincia dell’Umbria non stanno a guardare e soprattutto devono fare i conti con una realtà complessa. Alla mattina di mercoledì 4 febbraio 2026, infatti, sia a Perugia che a Terni la parola d’ordine è ‘prudenza’. Non solo per chi guida, ma anche e soprattutto per chi amministra. La pubblicazione della lista ministeriale, del resto, costringe le due città di riferimento del territorio umbro ad un’operazione verità sulla reale ed effettiva legittimità dei propri autovelox.
A Perugia, ad esempio, la situazione è in pieno fermento. Il Comune guidato da Vittoria Ferdinandi ha dovuto avviare una sorta di audit interno per passare al setaccio ogni singola postazione. Da quelle storiche della zona di San Sisto a quelle posizionate lungo i principali ingressi alla città e che conducono al centro storico.
L’obiettivo, come per ogni comune del resto, è quello di evitare che i verbali si trasformino in un boomerang legali. Senza il ‘bollino’ di omologazione presente nel database del MIT, il rischio di veder annullate le sanzioni è altissimo. Per questo motivo, in diverse aree della città, si è scelto di procedere con estrema cautela, congelando l’attività di quei dispositivi che non hanno ancora completato l’iter burocratico necessario per apparire nella lista del Ministero guidato da Matteo Salvini.
Spostandoci a Terni, il clima tra i palazzi di piazza Ridolfi e corso del Popolo non è meno teso. Anche qui, l’amministrazione retta da Stefano Bandecchi accelera al fine di mettere in sicurezza il sistema dei controlli. Qui il focus è puntato soprattutto sulle arterie ad alto scorrimento, dove la velocità è da sempre un tema critico per la sicurezza. Ma la consapevolezza resta chiara, la sicurezza stradale non può più prescindere dalla certezza del diritto. E il rischio, come evidenziato da’ Il Sole 24 Ore‘, è che un eccesso di zelo nel multare con apparecchi non censiti ufficialmente, si traduca in una condanna per ‘lite temeraria’ per l’ente pubblico. Per gli automobilisti ternani e perugini, ma come in tutta Italia del resto, il portale del Ministero dei Trasporti è diventato il nuovo punto di riferimento. Una sorta di bussola per capire, matricola alla mano, se la sanzione ricevuta sia un atto legittimo oppure il risultato di una ‘giungla’ di norme alle quali si sta provando, con fatica, a dare ordine.
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